Manejo seguro con Subaru y Fate.

Subaru y Fate llevaron adelante un experiencia de “manejo seguro” para sus clientes. El objetivo del curso realizado en el aeródromo de Don Torcuato se centró en brindar las herramientas necesarias para un manejo seguro, con el fin de que los participantes aprendieran a controlar sus vehículos ante cualquier situación imprevista, evitando posibles accidentes.

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En Japón buscan que los autos eléctricos sean algo ruidosos.

Hoy en día ese parece ser el dilema en Japón. Como sabrán, desde hace algunos años, los japoneses han optado por los vehículos eléctricos a la hora de hacer las compras en un concesionario. Esta tendencia se ha incrementado a partir del lanzamiento del Honda Insight, que llegó al mercado nipón para pelear mano a mano con el rey de los autos eléctricos, el Toyota Prius. Así, miles de japoneses disfrutan de una conducción limpia y, por momentos, insonora.
Este fenómeno inspiró a algunas compañías como Lotus ha desarrollar un sistema de sonido que imita el ruido del clásico motor de combustión interna. Y ahora la discusión pasa por si este tipo de dispositivos deberían ser obligatorios para todos los autos eléctricos en Japón.

Nuevas pruebas de la EuroNCAP. Los pequeños también son seguros.

EuroNCAP, el instituto encargado de medir el nivel de seguridad de los automóviles nuevos ha realizado una nueva tanda de “crash tests” que tuvo como protagonistas a los modelos más pequeños. Y, vaya sorpresa, estos no son tan inseguros como uno podría llegar a pensar, ya que los resultados obtenidos superaron las expectativas de los más pesimistas.
Los modelos que obtuvieron la mas alta calificación fueron el Honda Jazz (Fit), el Hyundai i20, el Kia Soul, Audi Q5 y el Peugeot 3008. El único auto probado que no alcanzó las cinco estrellas fue el Suzuki Alto, que solo llegó a calificar con tres estrellas, mostrando limitaciones a la hora de proteger a los adultos, a los niños y en la asistencia tecnológica. Es decir que el Alto no ofrece el ESC como equipamiento de serie sino como opcional. En contraste a este modelo, el Q5, el Soul y el 3008 ofrecen el ESC de serie en todas sus variantes.
El instituto también se encargo de destacar la buena performance mostrada por el Honda Jazz y el Hyundai i20 en lo que respecta a la protección de peatones. Por su parte en el Kia Soul se destacó el comportamiento de las butacas respecto al latigazo cervical, mostrando que el cuidado en evitar este tipo de lesión no es algo exclusivo de los autos caros.
Desde este año el instituto ha incorporado el item “Safety Assit” que considera las asistencias técnicas ofrecidas por el automóvil, tales como el ESC y los limitadores de velocidad. Otra prueba que ha comenzado a implementarse a partir de este año es el impacto trasero, ya que es la principal causa de las lesiones cervicales.

Crece el robo de autos en Argentina.

Según un informe realizado por Cesvi Argentina, el robo de autos durante 2009 creció casi un 15%. Una cifra más que preocupante que podría dar cuenta del alto nivel de inseguridad que vive el país.
Asimismo, también creció el robo de autos estacionados en la vía pública, siendo esto, según el organismo, un indicador del aumento del autorrobo. Esta conclusión se basa en que la mayoría de los autos “levantados” de la calle son de bajo costo, con muchos años de rodaje y sin sistemas de protección electrónica antirrobo.
A continuación más info.

CITROËN y CESVI juntos por una conducción segura.

La automotriz francesa se ha unido a Cesvi Argentina con el fin de llevar adelante el programa “Abriendo Caminos Seguros”. El objetivo de dicho programa es capacitar a la mayor cantidad posible de conductores en el manejo defensivo, brindar charlas de seguridad vial, proveer tips de recomendaciones y relevar rutas del país. De esta forma ambas compañías buscan realizar un aporte para reducir la siniestralidad vial de nuestro país.

En Buenos Aires, las velocidades máximas se exceden hasta en un 150%.

Eso es lo que se concluye de otro excelente informe realizado por Cesvi Argentina. Relevando cuatro puntos críticos de Buenos Aires, tanto de la ciudad como de la provincia, y así sea de día o de noche, los resultados son concluyentes: los excesos de velocidad llegaron a superar hasta en un 150% lo que exige la señalización. Sin embargo, la franja horaria de entre las 0 y las 6 de la mañana es cuando se producen mayor cantidad de siniestro viales.
Un dato más que lamentablemente ya no sorprende, pero que da cuenta de cuanto falta trabajar para alcanzar un comportamiento maduro  y conciente delante del volante.
A continuación el informe.

El IIHS de Estados Unidos prueba la resistencia de los techos.

Un nuevo test desarrollado por la IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) pone a prueba la resistencia de los techos de los vehículos. La idea es ayudar a los consumidores a elegir el auto que mayor seguridad pueda brindar en caso de un accidente que provoque el vuelco del vehículo. Los autos testeados que soportaron una presión de hasta cuatro veces equivalente a su peso fueron calificados con un “bueno”. Los que soportaron hasta 3.25 veces su peso fueron calificados como aceptables mientras que aquellos que solo soportaron una presión de 2.5 veces se los califico con un “regular. Los modelos que sufrieron una deformación en su techo con una presión menor a 2.5 veces su peso fueron calificados como “pobre”.

Verano 2009: otra vez la velocidad como factor de riesgo.

Cesvi Argentina realizó un informe sobre la forma de conducir de los conductores en distintas rutas nacionales. La conclusión alcanzada por el centro de investigación determinó que más de la mitad de los vehículos superó la velocidad máxima.
En un mismo sentido, tambien se analizaron los controles de seguridad y, si bien se realizó un trabajo más intenso por parte de los organismos de control, los resultados obtenidos no reflejan el esfuerzo realizado.
A continuación el informe completo.

A un mes del Scoring en la Ciudad de Buenos Aires

Cesvi Argentina evalúa los resultados obtenidos a un mes de la implementación del sistema de scoring. La mayoría de los conductores admite no conocer el reglamento con el cual se lo está evaluando y, mientras mucho se habla al respecto, el sistema no afecta a la mayoría de los multados ya que de las más de 7.000 infracciones labradas en la ciudad, solo 1710  se realizaron a conductores con licencia en Buenos Aires.
A continuación el informe completo realizado por Cesvi, donde se evalúan los puntos más polémicos y que sucede en algunos países donde se aplica la misma normativa.

El sistema para bloquear celulares en los automóviles todavía está en pañales.

Si bien un sistema para bloquear el móvil de una persona que se encuentra conduciendo no es algo novedoso, muchas persona involucradas en este tipo de proyectos creen que aún falta mucho para que sean efectivos.
Una de las empresas que espera revolucionar el mercado, WQN Inc. con base en Dallas, ha lanzado un producto que desactiva el móvil mientras su propietario está manejando. Claro que este sistema utiliza tecnología GPS, la cual puede determinar cuan rápido viaja una persona, pero no puede saber si esa persona se encuentra conduciendo. Por lo tanto puede bloquear un móvil innecesariamente.